憑借較強的研發實力過硬的產品質量和良好的

　　5月21日，華菱湘鋼的5米寬厚板車間里，生產人員正在為接下來的一筆大訂單做生產前的準。就在幾天前，湘鋼拿下了深中通道橋梁工程主橋部分9.3萬噸橋梁鋼訂單，成為該項目主橋部分鋼板供應商。“湘潭造”將再次亮相跨海通道工程。

　　深圳至中山跨江通道工程是連接珠江口東、西兩岸深圳和中山兩市的一條跨越珠江口內伶仃洋的通道，直接連接深圳經濟特區與中山市。該項目是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》確定實施的重大交通基礎設施項目，是國家“十三五”重大工程，也是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋后的又一項集“隧、島、橋、地下互通”于一體的跨海通道工程。

　　自2018年開始，湘鋼銷售部就對項目密切跟蹤，將獲取的信息及時反饋給科研、生產部門。“該項目沉管隧道招標時，對大線能量焊接提出了非常高的要求。”湘鋼鋼鐵研究院院長羅登回憶，那時湘鋼鋼板的大線千焦以下，而該項目要求達到270千焦。為此，湘鋼組織技術人員對此項要求進行技術攻關，兩年內對照項目的個性化要求，進行了一次次技術攻關，確保產品能滿足項目需求。

　　作為跨海通道工程，該項目所需鋼板是目前級別鋼，鋼板的尺寸精度、屈服強度、不平度等各項指標要求極高。其中，不平度要求為嚴格�！捌胀�橋梁鋼的不平度要求是6mm/1m，港珠澳大橋的鋼板不平度要求是≦3mm/1m，這個項目要求＜3mm/1m，是目前國內對鋼板不平度要求嚴格的橋梁工程項目�！绷_登說，更難的是，9.3萬噸鋼板中，厚度從6mm至50mm不等，它們的不平度均需要控制在3mm/1m以內。湘鋼利用港珠澳大橋的成功供貨經驗及橋梁鋼14年的技術積累，在不到2周內攻克了這一難題。

　　終，憑借較強的研發實力、過硬的產品質量和良好的業界口碑，湘鋼順利拿到了參與該跨海通道工程的入場券，再次鞏固了湘鋼橋梁鋼連續3年全國市場占有率的地位。
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